写于 2018-12-05 07:15:00| 亚洲城游戏官网| 亚洲城手机版下载

“调查远未结束,还有很多工作要做

”上周五,7月29日与调查法航航班从里约热内卢到巴黎,谁在1 2009年6月,吉恩·保罗·特罗德克,调查局主任并提出228死坠毁的第三次进度报告民航安全分析(BEA)一直非常谨慎

因为如果报告确认了技术上的困难,它会注意到飞行员的失败

BEA表示,在这个阶段,责任尚未确定

最终报告将于2012年上半年发布

黑匣子的阅读仍然存在问题

他们关注的是这架空中客车A330飞行员的行为,他们没有对飞机最后四分钟的事故做出正确答案

在1:59离开休息之前,指挥官参加了两位飞行员之间的通报,他们引起了动荡

调查人员说,他离开驾驶舱“没有明确的操作指示”,“两名副驾驶员之间没有明确的分工

”这是两个最负责任的人

在0210,自动驾驶仪和自动驾驶仪(自动发动机管理)在测量速度的皮托管探测器故障后脱离,这些探测器被冰阻挡

“虽然他们确定并宣布失去速度指示,但两位副驾驶都没有称之为”可疑的IAS“程序,”该文件指出

在使飞机失速的情况下,必须“刺”飞机以使其恢复正常姿态并稳定

相反的事情将会完成

飞机的姿态增加超过十度

随着发动机的运转,飞机从35,000英尺(10,600米)到38,000英尺(11,600米)

失速警报响起

在2:10和50秒,副驾驶员提醒船长

当它到达“几秒钟......